点击标题下“武理工国家水运安全中心”快速 8月31日，历经近5年建设，池州长江公路大桥建成通车。八百里皖江十桥飞架，见证着新中国成立70年来，安徽筚路蓝缕建设现代化综合交通运输体系的非凡成就。
淮河、长江、新安江三大水系穿越，平原、丘陵、山区多种地形分布，让安徽交通基础设施建设始终面临不一般的“难度系数”。面对传统农业省份积贫积弱的起点、数千万群众对改善生产生活条件的强烈愿望与需求，全省交通运输发展更须负重起步、爬坡过坎。而省会合肥一度成为铁路“盲点”的状况，更需要在构建综合立体交通体系上实现突破。
如今，大江大河天堑已成通途，全省公路航道建设进程、路网密度均居全国前列，合肥成为高铁时代的重要枢纽。特别是党的十八大以来，安徽抢抓交通基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，加大交通基础设施补短板力度，加快建设互联互通的综合交通运输体系，为经济社会的高质量发展和加速腾飞构筑着更加坚实的“跑道”。
互联互通
畅通交通主动脉，以内畅外联立体式综合交通运输体系支撑长三角更高质量一体化
8月30日，芜湖中江桥改建工程竣工通车，芜申运河安徽段全面建成，常年可满足吨级船舶通航，让芜湖至上海运距相比长江缩短约公里，开辟长三角区域内河水运新“快速通道”，进一步加密了区域立体综合交通网络。
新中国成立70年以来，特别是改革开放以来，安徽主动顺应经济社会发展特别是经济要素市场化流动的规律，加快构筑铁路、高速公路、干线公路、内河水运及民用航空网络，持续健全完善长三角区域的现代化综合交通运输体系。
年，安徽省第一条高速公路合肥至南京高速公路开工建设，在大大缩短安徽与长三角区域江苏南京、上海等中心城市时空距离的同时，作为当时上海至四川成都、新疆伊宁的国道一部分，也完善了长三角公路网对外辐射网络。年，被称为“世纪之桥”的芜湖长江公铁两用大桥开工建设，3年后通车，打通华东铁路第二通道，在支撑皖江两岸便利沟通、融合发展的同时，进一步完善了长三角铁路网络，提升了干线铁路运输能力，为区域经济的快速腾飞提供了有力支撑。年，全省第一条快速客运铁路合肥至南京建成运营，拉开了安徽乃至长三角区域进入“高铁时代”的序幕。
党的十八大以来，安徽大力推进铁路网融通、高等级公路网联通、内河水运网贯通、民用航空网互通、县乡公路网畅通，围绕构筑内畅外联的综合交通体系“主骨架”，加快重大交通基础设施建设步伐，一大批重点项目相继建成运营，综合交通互联互通水平不断跃升。
宁安城际铁路、杭黄高铁建成，淮北市开行高铁，徐州至明光、泗洪至许昌等“断头”高速公路贯通，北沿江高速公路顺畅对接长三角主要中心城市，引江济淮航运工程开工建设、全力打通中西部省份通往长三角区域主要城市的水运快速新通道，合肥新桥国际机场在长三角区域世界级机场群发挥着日益重要的枢纽功能。全省机场通航城市达到63个，运营航线达到条。合肥地铁1号线、2号线开通，实现安徽城市轨道交通发展零的突破。
在长三角一体化发展国家战略引领下，安徽加快构建水陆空立体化的综合交通运输体系，奋力补齐长三角区域交通体系的短板。截至年年底，全省公路总里程达20.9万公里，位居全国第八位，由新中国成立初期的公里增加到20.9万公里，增长了近倍，其中高速公路通车里程公里。内河航道总里程公里，通航里程公里，居全国第八位。
“通过加强与沪苏浙高速公路网、干线公路网、干线航道网规划的衔接，积极参与长三角区域公路、水路网规划编制，以规划统一引领交通基础建设的互联互通，为长三角更高质量一体化发展构筑坚实支撑。”安徽省交通运输厅厅长章义说。
谋网谋效
畅通公路“微循环”，以干支相连、有序衔接的包容性交通网络体系促进城乡区域融合发展
投资32亿元的国道公路铜陵普济圩至枞阳一级公路，是铜陵市投资额最大的交通基础设施建设项目。建成通车近1年以来，实现了铜陵市区与枞阳县城间的快速通达，惠及沿线5个乡镇和30多万人口，促进沿线区域的城镇化发展和公共服务均等化水平的提升，彰显了新一轮区域调整以城带乡、城乡融合发展的积极效应。
新中国成立70年来特别是改革开放以来，在畅通交通网络“主动脉”的同时，安徽牢牢立足城乡区域差异较大的基本省情，注重发挥交通基础设施在促进城乡区域融合发展中至关重要的先导性作用，适应城乡居民改善生产生活条件的强烈愿望，更加注重推进干线普通公路、县乡公路、支线航道等覆盖面广、带动性强的交通基础设施建设，不断提升交通基础设施网络的通行密度和通达深度。
年，安徽省交通厅决定首先在蚌埠至阜阳的公路铺筑路面，在石料奇缺的情况下，利用当地含有黏土砂粒的砂礓作为主材，建成了全国第一条砂礓公路，打破了新中国成立初期淮北平原只有几条土路、雨天数日不能通行的状况。此举也拉开了建设普通干线公路的序幕。年，合肥至六安的公路作为全省首条二级公路建成通车。改革开放后，全省干线公路建设加快推进，逐步构建以中心城市和县城为节点的干线公路网络体系。
“十三五”以来，安徽在新一轮交通基础设施建设中更加注重谋网、谋实、谋细、谋效，进一步把发展重点从保障畅通转向健全网络，在干线公路建设上，深化国省干线公路投融资体制改革，构建多元化投融资渠道，一级公路建设实现历史性跨越，正在加快实现市县之间一级公路短直连接的目标。在高速公路和高铁建设上，县县通高速公路、市市通高铁的目标正在加快变成现实。与此同时，更加注重县乡村道路、连接线道路、支线航道等“毛细血管”建设，健全干支相连、有序衔接、运转高效的交通网络体系。
截至年年底，安徽全省一级公路里程公里，公路密度达公里每百平方公里，居全国第六位。干支多层次互通、城乡广覆盖连接包容性交通网络体系的加快构建，日益发挥出促进以城带乡、助力区域经济高质量发展的重要支撑作用。
便民富民
建设“四好农村路”，以交通运输公共服务一体化、均等化助力脱贫攻坚和乡村产业振兴
寿县炎刘镇毗邻省会合肥，过去交通不便，是个闭塞的农业乡镇。如今，这里正在加快融入合肥新桥国际机场的空港经济区，交通基础设施条件全面改善，特别是“四好农村路”串起各个村组，依路布局的特色种养产业基地加快发展，让这里甩掉了一直以来的贫困帽子。
改善交通基础设施条件，促进人员货物在城乡之间有序流动，是广大乡村地区特别是贫困地区加快发展的动力源泉。新中国成立70年来特别是改革开放以来，安徽一直着力改善山区和贫困地区的交通条件，改革开放之初就明确提出加快山区公路建设，全省第一条引进世界银行贷款修建的公路就是绩溪县境内的荆州公路，大别山革命老区金寨县也是全路通车里程最长的县之一。农村公路“村村通”一度成为全省交通基础设施建设的重点，到“十一五”末，全省农村公路里程达13.7万公里，建制村公路通达率达到99.97%。
党的十八大以来，安徽坚决贯彻打赢脱贫攻坚战的决策部署，在实施7.2万公里农村道路畅通工程的基础上，全面推进“四好农村路”建设，深入实施6.5万公里农村公路扩面延伸工程，同步推进农村公路路长制工程、农村公路养护水平提升工程、农村运输通达工程，全面改善农村交通基础设施薄弱环节，提升农村地区交通运输服务能力，加快交通运输基本公共服务一体化步伐。
如今，在广大农村地区特别是贫困地区，城乡客运、物流网络体系的一体化发展支撑了农村电商的全覆盖，特色农产品“买全国、卖全国”线上线下联动体系正在构建，乡村产业振兴步伐加快。
截至年年底，安徽农村公路里程达18.1万公里，所有的建制村通沥青（水泥）路。乡镇通客车率达到%，建制村通客车率为98.73%。快递物流服务网点实现乡镇全覆盖，今年前7个月，全省完成快递业务量7.92亿件，同比增长41.1%，增幅居全国第一位。
奋进新时代，安徽省交通运输行业正在奋力谱写交通强国安徽篇章，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，持续提升人民群众的获得感，奏响便民富民的最强音。
来源：（中国交通新闻网）
我们要努力打造“一流设施”。“一流设施”是交通运输有效发挥基础性、先导性、战略性作用的重要条件。打造“一流设施”，要抓住关键，实施综合的、立体的规划，加强各种运输方式基础设施网络建设，完善多层次网络布局，加快构建快速、便捷、高效、安全的互联互通综合交通网络。
我们要努力打造“一流技术”。要坚持把创新作为第一动力，为交通插上数字化的翅膀，加强前沿科技的研发，推动智能交通的发展，推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合，为交通强国建设增添强大动能。
我们要努力打造“一流管理”。完善的治理体系是行业软实力的重要组成部分，也是建设交通强国的重要保障。要坚持法治引领，不断完善综合交通运输法规体系，进一步深化行业体制机制改革、“放管服”改革，健全治理规则，构建以信用为基础的新型监管机制，优化营商环境，不断推动交通治理体系和治理能力现代化。
我们要努力打造“一流服务”。服务是交通运输的本质属性。必须坚持以人民为中心的发展思想，推进出行服务平安、快速、便捷，打造绿色高效的现代物流体系，加速新业态新模式规范发展，促进交通与旅游、物流、装备制造等产业融合发展，通过提供更高品质、更高水平的服务，不断增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。
让我们筑牢根基、奋起飞跃、强化保障、优化供给，勇担时代重任，向着“四个一流”加速迈进！
来源：（中国交通新闻网)
规划工作领导小组办公室主任、科技部部长王志刚表示，中长期科技发展规划是站在国家层面进行顶层设计，要从历史、当前、未来等多个维度，重点分析未来国际科技创新的竞争格局。做好新一轮中长期科技发展规划的研究编制影响深远，关系到我国科技创新战略性部署，关系到未来国家发展全局。他希望科技界、社会各界都 虽然身体不便，但近百岁高龄的中科院院士、清华大学教授杨振宁依然心系国家科技事业的发展，亲自到场参加会议，并介绍了国际物理学最前沿的科技成果，希望在国家科技发展中能引起 “许多科学家已有共识，交叉科学将成为今后科技发展的大趋势。”中科院院士、清华大学教授姚期智说，当今人工智能发展的浪潮以及所带动的科技创新，正是交叉科学崛起的显著例子之一。在国外顶尖高校中，交叉学科的融合发展已逐渐成为常态，但目前在国内尚不多见。
“我们要建立从本科生、研究生再到领军人才的完整的人才培养链。”姚期智深有感触地说，要强化不同学科之间的融通与合作，技术要垂直一体，成果要落地转化。直面当前科技进步大方向和全球产业变革的趋势，姚期智建议，我国有必要聚焦与计算相关的交叉学科研究，进一步提升国家科研水平，增强对未来产业发展的引领与支撑能力。
“国际上最前沿的一些科技方向，中国都在同步研究，或者能够快速跟上，现在要敢于提出自己的方向，敢于在战略价值巨大的方向上领先。”华为公司董事、战略研究院院长徐文伟认为，经过几十年的发展，中国在一些前沿课题上基本与国际同步了，具备在某些重点领域领先的可能性。
国家实验室也是此次座谈会上专家们热议的焦点。中科院院士、清华大学副校长薛其坤认为，要把国家实验室建设作为新一轮国家中长期科技发展战略规划的关键内容和体制机制改革的重点任务来抓，要调动全国的人力、物力、智力，力争在五年内形成国家实验室的基本格局，形成关键领域的国家战略力量部署。
在薛其坤看来，国家实验室一定要有相对明确的对国家发展具有重大意义的重大任务。根据任务的不同，可以考虑涵盖关键核心材料、关键实验设备与工业仪器、战略必争前沿等板块。他建议，设立国家实验室学术指导委员会，专门负责拟建设的国家实验室的相关领域的科学研判，保证决策的准确。
中国工程院副院长、工程院院士陈左宁，华南理工大学校长、中科院院士高松，中国电子科技集团有限公司总经理、工程院院士吴曼青，中国科学院动物研究所所长、中科院院士周琪，中国船舶工业集团有限公司董事长雷凡培，中微半导体设备（上海）股份有限公司董事长、总经理尹志尧，中国科学院微电子研究所所长叶甜春等专家也站在国家未来发展的高度，围绕国际格局、国内发展、科技态势和规划的目标、重点、方法等方面发表了真知灼见。
专家们指出，中长期科技发展规划一定要针对远景和未来的假设来进行规划，要有先进性、引领性；交叉科学已经成为今后科技发展的大趋势，无论量子计算、纳米材料、生物医药、无人驾驶还是金融科技的发展，都有赖于多学科的紧密结合，交叉科学在国家中长期科技发展中应得到重视；要强化国家战略科技力量；建设创新型国家，人才是第一要务，要建立完整的人才培养链，从本科生到研究生，再到领军人才，系统地培育出一批高质量人才，为国所用。
来源：（新华网）
“亲爱的同学，你好！学校通过分析餐厅一卡通消费数据，结合你在学校的综合表现，近期为你发放隐形资助元……”近日，西安电子科技大学一些学生收到了一条短信，饭卡里还凭空多出元钱，这让同学们有些摸不着头脑。
原来，这些钱是学校对贫困学生“偷偷的资助”。据报道，西安电子科技大学通过自主开发的大数据平台，分析了学生年在学校刷一卡通的数据，找出每月在食堂吃饭60次以上、每天吃饭低于平均值8块钱的学生进行资助。按照每天6元的补助标准，一学期元餐补，悄悄打进了一些学生的饭卡。
利用大数据“隐形资助”学生，不仅可以解决一些贫困学生生活上的压力，又可以维护他们的尊严。这与高校中传统的资助方式相比，最大的特点就是利用大数据技术分析，在资助公平和学生尊严之间找到了平衡，既充满人性，又精准高效。也因此，西安电子科技大学的这个举动，在舆论场引发广泛好评。
此前，按照一些高校的规定，贫困生在申请资助时，不仅要提交资助申请书，还要开具各种材料证明，流程繁琐、效率低下不说，还可能滋生造假。基于此，年教育部发布《关于进一步加强和规范高校家庭经济困难学生认定工作的通知》指出，要精准分配资金名额，明确重点受助学生，这其中就包括“采用隐性的方式，避免大张旗鼓地把困难学生与非困难学生割裂区分开”。西安电子科技大学“偷偷”给学生饭卡打钱的方式，正是这一思路的具体落地。
显然，食堂消费数据不会撒谎，利用大数据鉴别贫困生，可以最大限度地实现对贫困生的资助公平。通过数据采集分析学生日常的消费情况，再辅助以严谨的评判标准，比如西安电子科技大学以学生每月在食堂吃饭60次以上、每天吃饭低于平均值8块钱等筛选标准，就可以大概勾画出学生们的经济情况。这与传统的提交材料证明等方式相比，更具有精准度，打破了原先资助资源“按比例”“一刀切”的分配模式。
或许正是因为大数据“隐形资助”的优势和特点，不少大学其实均已经悄悄地告别传统的资助方式：和西安电子科技大学类似，中国矿业大学依托学生校园一卡通消费大数据对学生进行“隐性”资助，在今年6月份被报道后，被网友纷纷点赞；而中国科学技术大学在数年前已经利用大数据“隐形资助”贫困学生，至今已经形成了一套较为完善的资助体系……
如今，利用大数据挖掘与分析技术对大学生进行智慧资助，技术上已不难实现，且一些高校已有相对成熟的经验可资借鉴，那么其他高校也不妨借助这个契机，利用大数据“隐形”资助，让学生们更有尊严且更公平地享受学校的这份关怀。当然，有必要提醒的是，高校在推行大数据隐形资助的同时，也要健全监督手段，防止一些学生利用“人卡分离”造假。如此，方能让大数据隐形资助的善意初衷抵达真正的贫困生。
来源：（新京报）
