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京沪和陇海两大铁路干线、

京沪高铁与郑徐客专在此交汇；

7条高速、5条国道、15条省道纵横成网；

徐州观音国际机场开通20条航线；

京杭大运河穿境而过；

地下输油管道纵贯境内

……

从硬件上看，

徐州早已是淮海经济区交通核心城市。

徐州交通基础建设的一系列大手笔，让“淮海兄弟”不但“羡慕”，并且“感动”——

今年1月，观音国际机场二期扩建工程主体基本竣工。除了本省的宿迁，还在安徽宿州、淮北、山东枣庄等4个地级城市设立了城市异地候机楼，把机场送到淮海兄弟“家门口”。

4月20日，徐州至太仓港及长江干线码头的公共航线正式启动。

同时开辟直通沿江沿海集装箱码头的喂给航线、开辟和加密至扬州六圩等港口的集装箱班轮化航线航班……

徐州水运集装箱物流的辐射功能，突破周边公里半径，将淮海经济区整体物流成本降低10%以上。

“五省通衢”的徐州也面临这样一个现实问题：怎样对周边城市形成更强大的磁场，进而整合淮海经济区的交通物流优势，互补协同？

徐州市经信委副主任周晓东：

去年12月，徐州保税物流中心（B型）正式封关运行。

徐州的保税中心也是淮海经济区的保税中心。在现代物流重大布局上要避免重复建设，强化徐州位于四省物流通道和新丝路经济带交叉点的区位优势，在互融互通上做连接点、转承点、分拨点的大文章。

省社科院区域现代化研究院常务副院长章寿荣：

要实现淮海经济区内商品、资本、信息、人才等要素‘物尽其流’，还必须以综合性交通横贯为支点，加快传统交通物流向现代物流转型，打破新丝路经济带节点上的‘中梗阻’。

目前，徐州全市规划建设大型物流园区（企业）88家。一大批平台型、旗舰型物流园区（企业）抢滩登陆。

山东社会科学院副院长杨金卫：

徐州市委书记张国华：

‘物尽其流’还需错位发展，每个区间城市都要‘有所为有所不为’。

例如，发展商贸物流是发挥交通区位优势的可行方案，徐州要向山东学习，形成区别化的淮海经济区现代物流枢纽。

又例如，淮海经济区有着极为宝贵的两个港口，日照和连云港。作为淮海经济区的门户，两市应加强合作，尤其是港口产业，协调分工，明确定位，避免低层次抢货源的盲目竞争。

从“五省通衢”到“五通汇流”，交通物流优势，让徐州迎来1.2亿的淮海朋友。

这些年，来徐州的外地车越来越多，核心商圈停放的车辆，外地车牌占38%，办理贵宾卡的外地淮海人占了40%。

上月底，淮海经济区内最高建筑苏宁商务广场盛大开业，前四天消费总额突破万元，创造了淮海经济区内单体商业综合体的消费记录。

年，徐州全市社会消费品零售总额实现.39亿元，居淮海经济区首位。同比增长12.8%，增速居全省首位。

万达广场来了，麦德龙超市来了，英国东方福来德、哈姆富斯、瑞典宜家等一批国际商业品牌企业即将落地……

“消费马车”拉动下的徐州商圈，在淮海城市群释放强大“向心力”。

江苏省社会科学院副院长吴先满说，徐州作为商贸物流中心城市，要用“消费马车”拉动“富民快车”，回应1.2亿淮海人的共同期盼。

（内容源自5月17日《新华日报》，原标题为《打破藩篱，“五省通衢”升级“五通汇流”》，内容有删改。）

整合：刘媛